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纯电动乘用车

这又是一个胶着的战场。首先纯电动乘用车使用的磷酸铁锂是大单体，每个单体容量高达0.82千瓦时，比在插电混合动力车里面使用的单体大十倍。

以秦ev300为例，整台车仅仅只有58块电池，这比起model s的7000节电池，真是个零头。

由于电池单体少，给每一个单体上安装一个控制单元从成本角度也划得来，进而很大程度地解决一致性问题，再之，大单体电池的一致性问题也不是那么突出。

但这并不意味着磷酸铁锂在纯电动乘用车领域获胜，情况远比这个复杂。

由于磷酸铁锂密度低，同等容量下重量更大，这就导致使用磷酸铁锂电池的纯电动车自重大，4座电瓶巡逻车，能耗高。比起北汽200百公里电耗14kwh，比亚迪e5百公里电耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用车日均行驶里程为46公里，比起公交车日均230公里，出租车日均400公里的行驶里程短太多，这就使得磷酸铁锂长寿命的特性发挥不出来，而三元电池寿命先对较短的劣势也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用车对安全性要求不如公交车那么严苛，但这也并不是说可以对安全性不管不顾，特斯拉model s的三元电池组之所以重达900kg，就是因为需要额外的保护装置保护电池组。

总之，在纯电动乘用车，电瓶巡逻车，两种电池路线又是一种胶着的状态。

由于百公里平均电耗大家日常都能感受到，降低能耗又是***的要求和方向，电瓶治安巡逻车，所以，两种技术路线可能长期在纯电动领域长期并存，三元略占优。

总结以上五大应用场景，我们可以知道铁锂电池和三元电池在各自特定领域有着不同的优势：铁锂适合用储能和商用车；三元适合于插电混动车、乘用车、无人机等领域。

由于我国新能源车***在商用车领域爆发，前些年使用铁锂电池更多一些；随着电动车革命的深入，乘用车销量的爆发，三元电池的占比会逐步提高。

但无论如何两者将长期共存，国内的电池企业也必将选择两条腿走路（同时生产三元电池和铁锂电池）的战略。

电动巡逻车是一款拥有个性化的操作系统，电瓶封闭巡逻车，转向灵活，驾驶简单的电动车，看房车不仅用于售楼看房，在酒店、工厂、机场和公园等场所都有着广泛的使用，该车很大的优点就是环保无污染，有效的利用现有资源。相对于柴油和汽you，电力主要来源于煤、核能和水力，是二次能源。二次能源的利用比一次能源更加有效、清洁和方便。电能也是二次能源中用途***广、很方便、***清洁的一种。

电动巡逻车蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现***盐化，硫suan铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

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